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군사공항이 아닌 순수 민간공항으로 운영하고 있기에 사진 및 동영상 촬영이 자유롭게 가능하다.

이를 근본적으로 해결하려면 활주로의 방향을 확 바꾸거나 신어산과 돗대산의 능선을 크게 깎아내는 수밖에 없는데, 둘다 비용과 환경 파괴 문제 때문에 사실상 불가능하다. 이른바 '동남권 신공항'의 건설 논의가 끊임없이 나오는 중요한 원인 중 하나가 김해국제공항의 태생적인 한계다.

울산 정치권 차원에서 현재의 울산공항은 폐항하고 울산 신공항을 건설하여 이전하는 방안을 추진하고 있다.

그러나 칼리무진이 부산에서 철수한 후 몇 차례 운행사 변경을 거듭하다가 가야강남고속으로 변경되어 운행되었다. 여담으로 이 노선은 해운대 노선과 달리 수요가 저조한 까닭에 적자를 이유로 운행사가 여러차례 변경되기도 하였다.

사실 국제선 유치쪽으로 부산휴게텔 가닥을 잡으면 울산이 부산급은 아니더라도 나름대로 인구와 경제력은 있기 때문에 수요 자체는 확실히 잘 나온다거나 적자 해소에 도움이 되지 않겠냐는 의견이 있다.

인천공항에서 부산가는 방법은 다양합니다. 자신의 상황에 맞는 방법을 선택하여 편안하고 안전하게 이동하시기 바랍니다.

야간이나 시계불량 상황에서 항공등화시설이 켜진 상태에서 이착륙 시 각각 부과된다.

부산 인천공항 리무진버스는 하루에 여러 회 운행되며, 첫차와 막차의 시간은 다음과 같습니다.

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다만 울산역의 위치가 시내와 많이 떨어져 있어서 공항과 항공사 측에서는 시내와 접근성을 내세우며 뭔가 장단점이 바뀐 것 같은데

그래서 국제선은 대만, 베트남, 일본, 중국, 태국, 필리핀 등 상대적으로 근거리권인 동아시아와 동남아시아방면 노선을 주로 운항하고 있다. 그 중 도쿄방면 노선은 운수권 문제 때문에 하네다행 정기편이 없으며, 나리타행만 운항 중이다.

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